Travel Tip
 Conf TL
 RF Club
 PNR Ref
 PNR Req
 Blank PNRs
 FM Alert
 FM Approval
News Super Search
Posting Date From:
Posting Date To:
IR Press Release:


अपनी संपूर्ण क्रांति, राजधानी से कम है के 🔥- Arjun Rai

Full Site Search
  Full Site Search  
Thu Jan 28 12:22:26 IST
Post PNRAdvanced Search

PTJ/Podanur Junction (5 PFs)
போத்தனூர் சந்திப்பு     पोत्तनूर जंक्शन

Track: Double Electric-Line

Show ALL Trains
Podanur Main Road, Podanur jtn 0422-2410784
State: Tamil Nadu

Zone: SR/Southern   Division: Salem

No Recent News for PTJ/Podanur Junction
Nearby Stations in the News
Type of Station: Junction
Number of Platforms: 5
Number of Halting Trains: 48
Number of Originating Trains: 0
Number of Terminating Trains: 0
Rating: 3.8/5 (56 votes)
cleanliness - excellent (7)
porters/escalators - average (7)
food - good (7)
transportation - good (7)
lodging - average (7)
railfanning - excellent (7)
sightseeing - good (7)
safety - good (7)
Show ALL Trains

Station News

Page#    Showing 1 to 20 of 28 News Items  next>>
Jul 10 2020 (23:14) Covid-19 innovation by railway engineer: Device in pocket to remind people of social distancing (
New Facilities/Technology

News Entry# 413758  Blog Entry# 4666265   
  Past Edits
Jul 10 2020 (23:14)
Station Tag: Podanur Junction/PTJ added by Covid break an reforming opportunity to IR/48335

Jul 10 2020 (23:14)
Station Tag: Thiruvananthapuram Central (Trivandrum)/TVC added by Covid break an reforming opportunity to IR/48335
Amid the coronavirus pandemic, a Southern Railway Signal & Telecommunication engineer has developed a device to remind people to maintain at least a three metre distance from each other.
The device can fit into a pocket or a small purse, can be attached with ID cards and can also be used along with a wristwatch. It weighs around 30 grams and uses radio frequency to detect the presence of human beings if they are wearing the same device.
"It is designed with special consideration to the safety of on-duty railway employees," said R
Dinesh IRSSE, Senior Divisional Signal and Telecommunication Engineer, Southern Railway, Trivandrum Division, who coordinated the development of the device by his Junior Engineer, R Nidheej.
"If two or more people wearing Social Distancing Ensuring Device happen to come within a distance of 2-3 metres, it would warn them with an alarm sound. It would continue to produce the alarm sound until they keep a range above 3 meters between them. Thus, the device will help us in ensuring social distancing," he explained.
Follow live updates on the coronavirus here
While social distancing norms are one of the most essential methods to control the pandemic, it is often forgotten in daily life, the official said, emphasising on the need for such a device.
The device can be recharged with the help of a charger. Once it is charged, it will be active for more than twelve hours.
"We have developed a prototype and it has been tested successfully. We are also ready to transfer the technology to other zonal railways or railways workshops for making it on a large scale," Dinesh said.
The device is the latest innovation from Nidheej, who has also developed a robot, RailMitra, which has the ability to distribute essentials like medicines, food and water to Covid-19 patients and will collect used plates, bottles, masks, from them to avoid spread of the disease among caregivers.
RailMitra can also be used for disinfecting floors with the help of UV lights and by using its targeted spraying system. It is also provided with an IP camera through which communication can be established remotely with a patient. The technology has been transferred to S&T Workshop at Podanur and they are making it for Railway Hospitals.
Nidheej also developed a sanitiser dispenser which uses ultrasound sensors and microcontrollers to dispense sanitiser automatically for 0.75 second when someone places his or her hands under it.
This sanitiser dispensing device can be recharged with the help of a mobile phone charger. Once it is charged, it will be active for more than one week.
Also Signal & Telecommunication Department of Trivandrum Division has developed a contactless body temperature measurement device which can be used for measuring body temperature without making any physical contact.
May 29 2019 (21:53) Electrification of railway routes on fast-track (
IR Affairs

News Entry# 383009  Blog Entry# 4329452   
  Past Edits
May 29 2019 (21:54)
Station Tag: Kinattukkadavu/CNV added by 12649⭐️ KSK ⭐️12650^~/1203948

May 29 2019 (21:54)
Station Tag: Podanur Junction/PTJ added by 12649⭐️ KSK ⭐️12650^~/1203948

May 29 2019 (21:54)
Station Tag: Vriddhachalam Junction/VRI added by 12649⭐️ KSK ⭐️12650^~/1203948

May 29 2019 (21:54)
Station Tag: Salem Junction/SA added by 12649⭐️ KSK ⭐️12650^~/1203948
COIMBATORE: The Salem division of the Southern Railway has electrified more than 80% of its railway tracks and is likely to complete electrification of the entire stretch of tracks well within the 2021-2022 deadline fixed by the central government.
According to railway officials, only two stretches remain to be electrified and the work on the same would be taken up this year. Electrification of railway tracks is expected to reduce the railways’ dependence on diesel, reduce running time of trains and allow easier operation of trains.
Southern railway officials said they
had electrified 673km of the total 857.96km railway tracks as on December last year. “The Erode-Karur-Trichy stretch and the Salem-Karur-Dindigul stretch, which together extend to around 300km, were the latest to be electrified at a cost of Rs300 crore. We completed the work by December 2018, while the deadline falls on mid-2019. The Coimbatore-Mettupalayam and the Coimbatore-Erode stretches were electrified much earlier,” said a railway official, who didn’t want to be named.
The 138.2km-Salem-Vridhachalam stretch and the 18km-Podanur-Kinathukidavu stretch are the only ones to be electrified now. “We have been instructed to maintain the current momentum of work. Work on these two stretches is expected to start by 2019-end and will be completed latest by 2021-end. We don’t have plans to electrify the Nilgiri Mountain Rail stretch that comes around 45km,” the official said.
The central government had earlier approved a plan to completely electrify all the tracks in the Salem division by 2021-2022 financial year. “Our government’s policy is to electrify tracks at a speed of 6,200km per year,” the official said.
Officials said the selection of right contractors, who could supply more manpower and materials, has helped them complete the work ahead of the deadline. “We made our contractors utilize more manpower, machinery and materials so they could finish the work fast. We also coordinated well with the railway operations departments, which is critical to completing track works. Usually, getting the track free is a task, but we managed to do it.”
They said the electrification of tracks would mainly reduce their dependence on diesel, which the country imports. It would also reduce running time of trains as electric engines would work more efficiently and faster. “The chances of being able to introduce MEMU or suburban trains on the same track increases,” the official said.
Sep 25 2018 (08:11) Association seeks stoppage for trains at Podanur station - TAMIL NADU - The Hindu (
Temporary Stops

News Entry# 360444  Blog Entry# 3838474   
  Past Edits
Sep 25 2018 (08:11)
Station Tag: Podanur Junction/PTJ added by a2z~/1674352
Stations:  Podanur Junction/PTJ  
The Podanur Train Users Association (PTUA) on Monday approached the District Collector seeking his intervention to allow all the trains that pass through Podanur railway station to stop there. The association wanted Podanur station to be announced as the second railway terminal station of Coimbatore Junction.
The association submitted a petition to District Collector based on the resolutions passed at its meeting held on January 29 this year.
The petition said that establishments and offices like the Signal and Telecom Workshop, the Railway Hospital, offices of the Railway DE and AE, the Railway
quarters, the Railway school and Railway Employees Training Centre were located in Podanur. While all the trains that passed through Podanur station had a brief halt in the past, only a few trains are allowed to stop at the station now. According to PTUA, commuters in Podanur face difficulty in reaching Coimbatore railway station due to traffic congestion and other issues.
Compensation sought
Tamil Nadu Vivasayigal Sangam has sought compensation for small onion growers whose crops were damaged due to unprecedented rains in the district. The association petitioned District Collector on Monday and sought a compensation of Rs. 1 lakh per acre for the affected farmers. They said that large quantities of small onion stocked by farmers were also damaged due to rain.
Collector petitioned
Residents of Jeeva Nagar in Coimbatore petitioned the District Collector on Monday seeking allocation of land in city limits, as they were allegedly asked by the Slum Clearance Board to vacate the place. The petitioners said that they have been living in Jeeva Nagar since 1979 and they did not want to be evicted from the place.
Apr 29 2018 (18:13) കേരളത്തിന് വീണ്ടും കുമ്പിളിൽ വിളമ്പി റെയിൽവേ; അനാവശ്യമായി ട്രെയിൻ റൂട്ടു മാറ്റം (
New/Special Trains

News Entry# 335502   
  Past Edits
Apr 29 2018 (18:13)
Station Tag: Podanur Junction/PTJ added by Gokul Bas~/1825772

Apr 29 2018 (18:13)
Station Tag: Rameswaram/RMM added by Gokul Bas~/1825772

Apr 29 2018 (18:13)
Station Tag: Palakkad Junction (Palghat)/PGT added by Gokul Bas~/1825772

Apr 29 2018 (18:13)
Station Tag: Mangaluru Central (Mangalore)/MAQ added by Gokul Bas~/1825772

Apr 29 2018 (18:13)
Station Tag: Coimbatore Main Junction/CBE added by Gokul Bas~/1825772
കൊച്ചി∙ മംഗളൂരു-രാമേശ്വരം ട്രെയിൻ കോയമ്പത്തൂർ വഴി തിരിച്ചു വിടാൻ നീക്കം. കേരളത്തിൽ നിന്നുള്ള യാത്രക്കാരെ ബുദ്ധിമുട്ടിലാക്കുന്ന തീരുമാനത്തിനു ചുക്കാൻ പിടിക്കുന്നതു ദക്ഷിണ റെയിൽവേയാണ്. റെയിൽവേ ബോർഡ് അംഗീകരിച്ച ട്രെയിൻ കോച്ചുകൾ ലഭിക്കുന്ന മുറയ്ക്കു മാത്രമേ സർവീസ് ആരംഭിക്കുകയുള്ളുവെങ്കിലും അതിനു മുൻപു തന്നെ റൂട്ട് മാറ്റം ഉറപ്പാക്കുന്ന തിരക്കിലാണു ദക്ഷിണ റെയിൽവേ.
2015ൽ ശുപാർശ ചെയ്തപ്പോൾ മംഗളൂരുവിൽനിന്നു പാലക്കാട്, പൊള്ളാച്ചി വഴി സർവീസ് നടത്താൻ തീരുമാനിച്ച ട്രെയിനാണു ഇപ്പോൾ റൂട്ട് മാറ്റി ഒാടിക്കാൻ ശ്രമം നടക്കുന്നത്. മംഗളൂരുവിൽനിന്നു കണ്ണൂർ, കോഴിക്കോട്, പാലക്കാട്, പൊള്ളാച്ചി വഴി രാമേശ്വരം പോകേണ്ട ട്രെയിൻ പാലക്കാടുനിന്നു പോത്തന്നൂർ വഴി തിരിച്ചു വിടാനാണു നോക്കുന്നത്. പോത്തന്നൂർ വഴി പോയാൽ കേരളത്തിൽ നിന്നുളളവർ മൂന്നു മണിക്കൂർ അധികം സഞ്ചരിക്കേണ്ടി വരും. ടിക്കറ്റ് നിരക്കിൽ 50 രൂപയുടെ വർധനയും ഉണ്ടാകും. കോയമ്പത്തൂരിൽനിന്നു രാമേശ്വരത്തിനു പ്രതിവാര സർവീസ് ഉണ്ടെന്നിരിക്കെയാണു കേരളത്തിൽ നിന്നുള്ള ട്രെയിൻ അനാവശ്യമായി വഴി തിരിച്ചു വിടാൻ ചിലർ ശ്രമിക്കുന്നത്.
കോയമ്പത്തൂരിൽനിന്നു പാലക്കാട്, പൊള്ളാച്ചി വഴി പ്രഖ്യാപിച്ച ചെങ്കോട്ട, തിരുനെൽവേലി ട്രെയിനുകൾ പാലക്കാട് വഴി പോകുന്നതു തങ്ങൾക്കു നഷ്ടമാണെന്നു പറഞ്ഞു അവിടെയുള്ളവർ ബഹളം വച്ചതോടെ പാലക്കാട് ഒഴിവാക്കി പോത്തന്നൂർ വഴിയാക്കിയിരുന്നു. സേലം ഡിആർഎമ്മാണ് ഇതിനു മുൻകൈയെടുത്തത്. അതേ ന്യായം കേരളത്തിനും ബാധകമല്ലേയെന്നാണു യാത്രക്കാരുടെ ചോദ്യം.
മംഗളൂരു-രാമേശ്വരം ട്രെയിൻ പോത്തന്നൂർ വഴി തിരിച്ചു വിട്ടാൽ മംഗളൂരു മുതൽ പാലക്കാട് വരെയുള്ള യാത്രക്കാരാണു ദുരിതം അനുഭവിക്കേണ്ടത്. പോത്തന്നൂർ വഴി ട്രെയിനോടിക്കാനാണെങ്കിൽ 400 കോടി രൂപ ചെലവിൽ പാലക്കാട് -പൊള്ളാച്ചി പാത ബ്രോഡ്ഗേജാക്കിയതെന്തിനാണെന്നും യാത്രക്കാർ ചോദിക്കുന്നു. പാത തുറന്നു മൂന്നു കൊല്ലം കഴിഞ്ഞിട്ടും മീറ്റർ ഗേജ് കാലത്തുണ്ടായിരുന്ന ട്രെയിനുകൾ പോലും പുനസ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല. ഒരു പാസഞ്ചറും ഒരു പ്രതിവാര ട്രെയിനും രണ്ടു എക്സ്പ്രസുകളും മാത്രമാണു പാലക്കാട് പൊള്ളാച്ചി റൂട്ടിൽ ഒാടുന്നത്. ബ്രോഡ്ഗേജായി കഴിഞ്ഞാൽ തേനും പാലും ഒഴുകുമെന്നു പറഞ്ഞവരെ മഷിയിട്ടു നോക്കിയാൽ പോലും കാണാനില്ല. പാലക്കാട്, ട്രെയിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്കുള്ള പിറ്റ്‌ലൈൻ ഇല്ലാത്ത ഡിവിഷൻ ആസ്ഥാനമായതിനാൽ ചെന്നൈയിലേയും തിരുവനന്തപുരത്തേയും പിറ്റ് ലൈനുകളെ ആശ്രയിച്ചാണു ഇപ്പോൾ ഇവിടേക്കു ട്രെയിനോടിക്കുന്നത്.
പാലക്കാട് ഡിവിഷനിൽ പയ്യന്നൂരിലും പാലക്കാട് ടൗണിലും പിറ്റ്‌ലൈൻ നിർമാണത്തിനു ഭൂമി ലഭ്യമാണെങ്കിലും റെയിൽവേ അതിനു ശ്രമിക്കുന്നില്ല. പാലക്കാട് ബൈപ്പാസ് ലൈൻ ശുപാർശയും കടലാസിൽ മാത്രമാണുള്ളത്. ബൈപ്പാസ് നിലവിൽ വന്നാൽ എൻജിൻ മാറ്റം ഒഴിവാക്കി പൊള്ളാച്ചി ലൈനിലേക്കു ട്രെയിനുകൾക്കു നേരിട്ടു പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയും. പാലക്കാട്-ചെന്നൈ എഗ്‌മോർ (പൊള്ളാച്ചി, ഡിണ്ടിഗൽ, തിരുച്ചിറപ്പള്ളി വഴി), ഗുരുവായൂർ-പഴനി ഡെമു, പാലക്കാട്-രാമേശ്വരം, കണ്ണൂർ -മധുര ട്രെയിനുകൾ സർവീസ് ആരംഭിക്കണമെന്ന ആവശ്യം ഇതുവരെ നടപ്പായിട്ടില്ല. തിരുവനന്തപുരം-മധുര അമൃത എക്സ്പ്രസ്, എറണാകുളം-രാമേശ്വരം പ്രതിവാര എക്സ്പ്രസ് എന്നിവയുടെ വേഗം കൂട്ടി സമയം പരിഷ്കരിക്കണമെന്ന ആവശ്യവും ശക്തമാണ്.
അസമയത്താണു എറണാകുളം രാമേശ്വരം ട്രെയിൻ പാലക്കാട് എത്തുന്നത്. രാത്രി എട്ടരയ്ക്കു എറണാകുളത്തു നിന്നു പുറപ്പെട്ടു രാവിലെ ഏഴരയോടെ രാമേശ്വരത്ത് എത്തുന്ന രീതിയിൽ ട്രെയിനോടിച്ചാൽ മാത്രമേ യാത്രക്കാർക്കു പ്രയോജനം ചെയ്യൂ. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഞായറാഴ്ചകളിൽ ഒാടിച്ച ട്രെയിൻ ഇത്തവണ ചൊവ്വാഴ്ചകളിലാണു സർവീസ് നടത്തുന്നത്. എന്നിട്ടും മികച്ച പ്രതികരമാണു സർവീസിന് ലഭിക്കുന്നത്. ഇത് പ്രതിദിന സർവീസാക്കി മാറ്റണമെന്നാവശ്യപ്പെട്ടു യാത്രക്കാരുടെ സംഘടനകൾ റെയിൽവേയ്ക്കു നിവേദനം നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
Apr 11 2018 (22:45) Signal and Telecommunication Workshop, Podanur turns 60 (
Other News

News Entry# 334059   
  Past Edits
Apr 11 2018 (22:45)
Station Tag: Podanur Junction/PTJ added by 16229🔹Mysuru↔️Varanasi Express🔹16230^~/36147
Stations:  Podanur Junction/PTJ  
The basic function of Signalling and Telecommunication in Railway System is to ensure safe and speedy train movements on the track. With the advancement of Science, Signal & Telecommunication systems also progressed from Mechanical to Electro-mechanical and Electronics by adopting new state-of-art technologies to ensure safety of train movements at ever increasing speeds in shortest possible time limits to optimize the use of Line Capacity.
The evolution of S & T Workshop over the past 60 years is an indication of the progress made by Indian Railways in the field of modernization of Signalling Systems to cater the needs of the ever expanding railway organization. S & T Workshop / Podanur has now completed 60 Glorious years of
existence and is resolved to march ahead to reach new heights of productivity.
Brief History of the Workshop
S&T Workshop, which was functioning as a small Repair Unit at Golden Rock / Tiruchchirappalli was shifted to Podanur on 09.04.1958 with a staff strength of 60.
Initially, this Workshop was engaged in the manufacture of various Mechanical Signalling Items, i.e., Control Panels, Lever Frames and Lever Lock Circuit Controllers.
Besides this, Overhauling and Repair of Reversers, Single Line Block Instruments, Control Phones and Control Selectors were also being carried out.
There was also a small laboratory attached to this Workshop to carry out developmental activities mainly in Telecom sector. Since then, this Workshop has progressed in leaps & bounds and has become a pioneer in the Manufacture of Signalling Equipments in the Indian Railways.
The major shift in the Workshop’s activities from Repair and Overhauling of the Signal & Telecommunication Equipments to the manufacturing sphere happened over the years from 1968 to 1977 with the expansion of infrastructure and in-house development of new Signalling Products viz. Electrical Signal Machine, Electrical Signal Reverser, SGE Type Double Line Block Instrument, Single Line Token Less Block Instrument, Combined Type GRS 5E Point Machine, etc.
Besides this, during this decade, manufacturing of ‘Q’ Relays with technology transfer from M/s. Westinghouse Brake & Signal/London and Shelf Type Relays with technology transfer from M/s. Indian Telephone Industries/Bangalore were undertaken. With the manufacturing of vital Signalling Relays, this Workshop became the supplier to the entire Indian Railways.
In the year 1978, this Workshop started production of Electronic Axle Counters and in the year 1995-96, this Workshop started the production of Universal Axle Counters and IRS Rotary Locking Type Point Machine as per the design of RDSO, LUCKNOW. Now, this Workshop is set to manufacture Single Section Digital Axle Counters and Universal Fail Safe Block Interfaces also from this year.
Page#    Showing 1 to 20 of 28 News Items  next>>

Go to Full Mobile site